Доброго времени суток.
1)Под капотом от актуатора (вакуума управления турбиной) идёт тоненький вакуумный шланг вверх по патрубку воздушному к клапану электрическому ,аккуратно отсоедини шланг от эл.клапана и ртом (так как врядли с собой есть вакуумный насос,или очень большой мед. шприц) создай вакуум в шланге. Если воздух не тянется постоянно в себя,то шланг и актуатор целы (в идеале чтоб один создавал вакуум,а второй смотрел снизу двигается ли шток актуатора) на турбине
2) если есть возможность попасть под машину (яма) и двигатель не горячий можно (при отсоединённом всё том же вакуумном шланге потянуть за рычаг на турбине которым управляет актуатор (вакуум),он должен свободно податься вниз примерно на 1.5-2 см. и при отпускании вернуться на место за счёт пружины в вакууме. Если рычажок ходит меньше,или не ходит вообще,либо заедает в каком то положении - то забита геометрия турбины. без снятия турбины геометрию хорошо не почистить.
3)если шток на турбине двигается но не на полный ход может помочь так сказать "дать просрацца" мотору т.е. двигаться более полу часа на постоянных оборотах свыше 3000 (у меня в москве в пробках геометрия подзасиралась,ехал около часа со скоростью 120 и всё ГУД,сажа вылетала)
так же стоит проверить все вакуумные шланги под капотом и около "мозгов" авто. если есть подсос воздуха в вакуумные шланги управление турбиной будет некорректное.
часто когда геометрия начинает забиваться при резком разгоне машина начинает "тупить" - это передув турбины,можно прямо на ходу выжать сцепление выкл. ,а затем включить зажигание ( не вынимая ключ,а то руль заблокируется) - это снимет ошибку по передуву,но на обгонах и.т.п. следдует быть осторожнее,может повториться.
P.S. если из трубы не валит чёрный дым и вам ехать не 5000 км. то в полне доедете,если конечно самой турбине не пришол конец и она не заклинила,но судя по тому что масло не уходит - доедете.
удачи! счастливой дороги! ни гвоздя ни жезла!
