ДМРВ я проверял, по сопротивлению и по показаниям. По сопротивлению по мануалу при +20 окруж. среды сопротивление 2,21-2,69 кОм, при +60 окруж. среды сопротивление 0,49-0,67 кОм, это делается на самом датчике, мультиметром, измеряя два крайних контакта (E2 и THA) - то есть два контакта слева по направлению датчика. Показания были норм. По ЕЛМ я просто смотрел показания. Допустим, выхожу из дома, температура, +22, подключаюсь к ЭБУ через ЕЛМ, не заводя движка, только по зажиганию и смотрю температуру, если в пределах +20-22 град., так же при движении. Допустим, температура движка +93, а датчик показывает +36-40, это нормально, так как сосет воздух из прогретого подкапотного пространства движка, там жарко. Также по расходу воздуха, по ЕЛМ, точно не помню, по моему на ХХ - 1,2, даешь нагрузку, до 2000-2400, расход 2,4-3,5 становится, это нормально, там по машинке смотришь, как себя ведет. А датчик положения ДЗ - это простой датчик, изменяющий сопротивление, как и датчик скорости например. По мануалу, мах. закрыта - 0,2-5,7 кОм, полностью открыта - 2,0-10,2 кОм, это можно сделать с движка, на ДЗ. Два крайних контакта слева по направлению датчика (VTA-E2). Дальше, сопротивление - 2,5-6,0 кОм, это другой крайний контакт справа. Так как там всего три контакта на датчике, проще будет сказать, центральный контакт и слева контакт по направлению, дальше , правый контакт. Но тут, есть тонкость, нужно вернуть винт положения ДЗ, в его исходное состояние, то есть, примерно в 12,5, как с завода, я не думаю, что японцы меняли этот показатель с завода при производстве наших машин. А то при вывернутом винте, до упора и заслонка, которая замкнута на мах. не покажет норм. показателей. Это просто измерение ее положения, заводского !! А про клапан ХХ, как и писал выше, только разборка, и чистка, соблюдением всех тонкостей, очень чувствительный элемент, как и ДМРВ.
