вентилятор радиатора  

Смотрите шоколадку в Гене

Сегодня утром вытащил предохранитель отвечающий за вентиляторы и может быть еще за что ни будь ))) короче говоря отключил вентиляторы. В гнездо диагностики воткнул OBDI вроде так эта хрень называется (так ту зиму откатал, доехал до работы, полет нормальный. Вечером поехал по делам и не стал ставить предохранитель на место, думал прокатит. Но пробки есть пробки, температура поползла за 90, пока съехал с дороги температура 105, заглушил машину 107. Быстро под капот вставлять на место предохранитель, открыл расширительный бачок ( давление немного стравил) машина чуть не закипела. И вот чудо!!! После установки на место предохранителя все заработало как обычно без ошибко и без проблем. Диагностическая хрень OBDI ранее при диагностике показывала две ошибки PO116 и PO480. В чем проблема не знаю.

Гена не при чем. Вся эта ерунда начинается с морозами, а с приходом тепла все опять работает.

эта фигня может вылазить при заниженном напряжении в сети

может глючить датчик давления кондиционера 1K0 959 126( + буква). У меня летом его фреон пробил так, что мозги думали, что у кондея охеренное давление и его надо срочно охладить, вент молол без умолку

и интернет набит историями про этот датчик, мороз, вентилятор и про то, что его меняют на 4L0 959 126

Сегодня у меня тоже включился вентилятор сразу после запуска двигателя. Поработал минуты две и выключился.

Глючит датчик температуры наружного воздуха или контакт на его колодке. В случае выхода датчика из строя или обрыве в эл.цепи конструктивно заложено включение вентилятора охлаждения. Датчик находится под бампером с левой стороны по ходу машины правее противотуманнки.

Добрый день
поделюсь и я своим опытом борьбы с постоянно включенным вентилятором...
Началось это в январе или феврале месяце. При заводке двигателя через несколько минут включался вентилятор обдува радиатора и подымались обороты до 1100, и маслал пока не заглушить двигатель. Я раз пять делал компьютерную диагностику. Компьютерная диагностика не показывала никаких ошибок и поломок. Одни говорили что это датчик охлаждающей жидкости другие что проблема в вентиляторе. Был даже у официалов на петровке, 1.5 часа возились но так и ничего не нашли... И так я ездил всю весну и лето, вечерами сидел на форумах WV в поисках решения моей проблемы. На форумах много людей писало что это датчик охлаждающей жидкости я его менял но проблема осталась... Нашел в инете книжку по электрики для кадика. Там писалось что если в сети меньше 12,2 вольта (или меньше я уже не помню давно это было) то включается автоматическая защитная программа, при которой подымаются обороты и включается вентилятор обдува радиатора.
Как то вечером, когда стемнело я заметил что при переключении передач с 1 на 2, с 2 на 3 свет тускнеет, как будто машина работает на одном генераторе. Я подъехал к электрику рассказал ему про свет он в течении 2 минут выдал вердикт что с генератора ток не поступает на аккумулятор. И действительно минусовая клемма от АКБ на кузов, не имела хорошего контакта. Электрик снял клемму зачистил ее и поставил все назад. И все стало на свои места. Вентилятор перестал постоянно маслать, обороты опустились до нормального режима 800 об. и свет при переключении не тускнел.
Вот вам банальная мелочь которую искал больше полугода. При этом ни одна компьютерная диагностика не видела данную проблему...