Не хочу расстраивать в праздник, но все может оказаться гораздо серьезнее. У наших моторов (G4KA) есть такая болячка - чувствительность к маслу (вернее к его недостаче) и как следствие - износ и проворот вкладышей шатунов.
Сам недавно проходил это. Начиналось тоже с небольших неравномерных постукиваний. На холостых - как будто действительно стучит гидрокомпенсатор клапанного рычага, но у нас нет гидрокомпенсаторов. С прогревом звук этот практически уходил. Потом стало прослушиваться на ходу, причем не под нагрузкой, а при ее сбросе - например, на подъем при переключении с 3-й на 4-ю передачу при оборотах двигателя около 3000. Потом этот стук стал проявляться при более низких оборотах, но все так же - при сбросе нагрузки. А на холостых - его почти не было. Тоже думал - ну пора цепь менять (пробег 271 тыс.км.). Ну, мотористы послушали - не, говорят, не похоже на цепь, а похоже на вкладыши. Так и получилось. Когда сняли поддон - там снизу просматривается шатунный узел первого цилиндра, и как говориться - картина была маслом.
А причиной мог быть и такой ньюанс. В этих моторах в более поздних модификациях, масляный насос конструктивно комбинирован с блоком балансирных валов. Узел этот неразборный, подлежит замене целиком, если что. Так вот это "если что" наступает при износе подшипников (скольжения) этих валов, через них происходит утечка давления, создаваемого маслонасосом, в результате в масляной магистрали давление не достаточное. Но датчик сработает только при совсем низком давлении, а вот при работе на пониженном, естественно, масло попадает к шейкам коленвала уже не в таких количествах.
В общем, у меня все закончилось капремонтом двигателя.
Надеюсь, это не Ваш случай, но вот, как говориться, информация к размышлению.
